Siste eksempel er onsdagens seanse i formannskapet, der en forsker i transportøkonomi gjentok det sesam sesam alle har hørt før; hyppigere bussavganger og lavere pris.Samtidig sto kollektivnæringens egne folk fram og gjentok en annen selvfølgelighet; at færre og færre tar bussen på grunn av altfor høy pris. Og kanskje også som en følge av få avganger og lang kjøretid på grunn av privatbilismen? Hvor lenge skal disse kjensgjerningene gjentas, og eksperimenteres med, før det går opp for samferdselsmyndigheter og lokalpolitikere at kollektivtrafikk i en by som Kristiansand aldri kan bli privatøkonomisk lønnsom? Derfor må det offentlige foreta en radikal prioritering av innsatsen mellom veiutbygging og kollektivsatsing. Først da kan den samfunnsøkonomiske, miljømessige og menneskelige gevinsten måles.