Prøvekjørt: Opel Corsa e: Sjarmerende el-bil med rask lading

På bilradioen var det P9 Retro som sto på. «Those were the days» med Mary Hopkin minnet oss om den gang Opel var et av de mest solgte bilmerkene. Men det er lenge siden, det.

Og det var nettopp Opel vi kjørte mens vi tenkte på statistikken der det etter årets ti første måneder bare er registrert 17 nye Opel i Kristiansand. Men kanskje har elektriske Opel Corsa e vi kjørte, tatt på seg jobben med å løfte Opel et stykke på vei mot gamle høyder da klassikere som Kaptein, Rekord, Kadett og Ascona gikk unna. Og for å ta konklusjonen litt på forhånd: Corsa e har mye å tilby som kan utfordre andre biler både med og uten stikkontakt.

Fransk gigant

Senhøsten 2016 så vi elektriske Opel Ampera e for første gang på bilutstillingen i Paris. Den imponerte mange med lang rekkevidde til en hyggelig pris. Siden har det gått både ned og opp og ned for denne modellen, av grunner som har hatt lite med selve bilen å gjøre. Nå mener åpenbart Opel alvor etter å ha blitt en del av den franske giganten PSA med biler som Peugeot, Citroen og DS i sortimentet.

Og Corsa e er ikke mye forskjellig fra fetteren Peugeot e-208 som har fått skikkelig god mottakelse. Bilene er bygget på samme plattform, og utvendig er de mer som eneggede tvillinger enn fjerne slektninger. Innvendig skal det være litt mer tysk «look» i Corsa e, men akkurat det er neppe det viktigste. For de fleste vil for eksempel ladehastighet på opp til 100 kW, som fyller batteritanken til 80 prosent på rundt 20 minutter, være viktig. Hurtiglading er faktisk vel så viktig som et par ekstra mil på rekkevidden.

Beskjeden

Men også rekkevidden er helt grei hos elektriske Corsa. Den er oppgitt til 337 kilometer etter WLTP-normen, men vår kjøretur i behagelig novembervarme, indikerte noen mil lenger. Så her har franske Opel med tyske gener kanskje vært en smule beskjeden.

På girspaken kan du velge mellom D-trinnet eller B-trinnet. Førstnevnte passer best på langkjøring på for eksempel motorvei, mens B-trinnet med solid motorbrems gir tilnærmet en-pedals kjøring og ekstra ladning, og burde passe best i bytrafikken.

Full pakke

Testbilen var en oppgradert utgave av toppmodellen Elegance, fullstappet med utstyr og med en prislapp på 340.000 kroner. Her var alt du trenger av sikkerhetsutstyr som autobrems, filskiftevarsel, skiltgjenkjenning og avstandsvarsling, adaptiv cruisekontroll, parkeringssensor foran/bak, parkeringskamera, ryggekamera, sportschassis og ikke minst forseter som er blant de beste vi har prøvesittet i biler på denne størrelsen.

Men du trenger selvsagt ikke å legge ut så mye, startprisen på rimeligste utgave, e Selection ligger rundt 270.000 kroner. Også der med full pakke sikkerhetsutstyr, oppvarmet ratt, automatisk lyskontroll og en god del mer.

Til å være en bil som så vidt passerer fire meter fra støtfanger til støtfanger, er plassen innvendig overraskende god. Også bak når vi snakker beinplass. Med 136 hk til disposisjon, er det kjapt gjort å finne raskere elbiler. Men, som vi har sagt mange ganger før, biler som fikser null til 100 km/t på rundt åtte sekunder er mer enn kjappe nok for oss. Og for bilfolk flest.

Tøff og småfrekk

Corsa e er lettkjørt, blir litt mer viril og spretten om du velger sportmodus framfor normal eller eco. Den er stillegående, men kanskje med en liten porsjon dekkstøy. Etter vår mening en tøffing når det gjelder utvendig design. Litt sånn småfrekk, som om den gjerne vil si: Jeg er større og tøffere enn du tror!

Konkurransen i elbilverdenen blir stadig hardere. Vi har nevnt fetter Peugeot e 208, som er et like godt valg, men noen få tusenlapper dyrere. Så da blir valget tyske gener eller franske følelser. Begge to kommer til å selge godt her hjemme, og etterhvert ute i Europa når de kommer etter oss på den høyst nødvendige elbilovergangen.

Kjøreegenskaper

Vi har tidligere skrytt av Peugeot e-208. Forskjellen til denne er ikke stor. God rattfølelse, kvikk opp mot 80 km/t og behagelig stillegående som elbiler flest.

Design

Utvendig synes vi Corsa e har fått et passe frekt og moderne utseende. Innvendig er det enkelt og stilrent, men i materialvalg forholdsvis enkelt.

Økonomi

Bilen vi kjørte til rundt 340.000 kroner får harde konkurrenter i den prisklassen. Men det finnes langt billigere alternativer med startpris fra under 270.000 kroner. Da får du en bra utstyrt bil med overraskende god plass.

Pluss

Stort pluss for lynlading opp til 100 kWh. Bra plass innvendig, svært gode seter og masse sikkerhetsutstyr. Tøft utseende. En sjarmerende bil, rett og slett.

Minus

Litt dekkstøy, materialvalget innvendig forholdsvis enkelt. Kan ikke ta hengerfeste, men skiboks opp til 70 kg.