Da Honda lanserte den første generasjonen HR-V, brøt produsenten mange etablerte normer. For hvem kunne tenke seg å kjøpe en firehjulsdrevet SUV med tre dører? Det var nemlig slik Honda presenterte bilen.
Den skulle slå an blant de yngre og urbane, men her hjemme endte den ofte opp i innkjørselen til den eldre garde. Ikke så rart, for bilen var enkel å komme seg inn og ut av, samtidig som den tilbød firehjulsdrift for en rimelig penge.
Siden den gang har det kommet en rekke mindre SUV-er. Sammen med Opel Mokka og Mitsubishi ASX er Mazda CX-3 en av de aller meste populære i segmentet for de minste SUV-ene. Og nå melder altså Honda seg på igjen.
Nye dekk?
Dette er de beste vinterdekkene
På størrelse med en Golf
Mazda CX-3 skiller seg ut i mengden, akkurat slik Honda HR-V gjorde da den ble lansert. En CX-3 er på størrelse med en Volkswagen Golf, og de kompakte ytre målene gjør den lettkjørt i byen. De kultiverte motorene passer dessuten bilen fint.Det er lett å bli glad i Mazdaen med sin friske design, men i bakspeilet er det to øyne som forstyrrer idyllen: Etter ti år i dvale har Honda pusset støvet av HR-V. Denne gangen satser de ikke så mye på urbanisme, og «moro-faktoren» er mer eller mindre borte. HR-V har vokst seg større og blitt seriøs.
Tesla-eiere klager på for lite hestekrefter
Inni er de ulike
Parkert ved siden av hverandre er bilene omtrent like store, men Hondaen er noen få millimeter lengre, bredere og høyere. Fra utsiden er de ekstra 19 millimeterne i lengden, de ekstra 7 millimeterne i bredden og de 70 millimeterne mer i høyden ikke så lette å se. Begge bilene virker kompakte, og slik oppfattes de også ute på veien.Men lukk opp dørene, og du møter to forskjellige verdener. Bak rattet i Mazdaen er det kompakt og sportslig, mens det er mer luftig og komfortabelt bak rattet i Hondaen.
«Youngtimere»: Bilene som kan bli pengemaskiner
Magiske seter
Sammenlignet med HR-V blir Mazda CX-3 liten og trang. Takhøyden er dårligere, og plassen i baksetet knappere. Honda HR-V kan fint fungere som en fullverdig familiebil, mens Mazdaen nok blir i trangeste laget.Det samme går igjen hva bagasjeplass gjelder. Hondaen sluker 470 liter bagasje med baksetene i bruk, og 1533 liter om du legger dem ned, mens Mazda CX-3 ikke laster mer enn 350 og 1260 liter.
I praksis betyr disse tallene at du fint får med deg helgebagasjen i Hondaen – mens det blir en nærmest umulig oppgave i Mazdaen.
Og legger vi til den overlegne fleksibiliteten som Hondas Magic Seats legger for dagen, blir gapet enda større. Med et håndgrep kan du slå opp sitteputen i HR-V og bruke gulvplassen til større gjenstander – eller du kan enkelt legge ned baksetene og få et flatt gulv.
Hyundai Tucson vs Volkswagen Golf Alltrack: Norgesfavoritter i kamp
Berøringsknapper
Turtelleren er det største instrumentet i Mazdaens interiør, som i stor grad er uendret fra Mazda 2. Atmosfæren er god, designet spenstig og kvalitetsfølelsen helt på høyde med det man finner i HR-V.Bak rattet i Hondaen finner man ikke samme lekenhet som i Mazdaen. Førermiljøet er traustere, men også her er oversiktligheten god. Ikke alle kommer til å like de nye berøringsfølsomme knappene som ikke lar seg trykke inn.
Mer enn én gang opplevde vi at de reagerte tregt, og ikke alltid merket vi at man faktisk trykket på dem. Dermed er det Mazda som har det beste førermiljøet, og det er også her man sitter best. Men den innvendige støyen er høyere i Mazda CX-3 enn i HR-V.
Stor undersøkelse: Her er bilmerkene med de beste garantiene
Tilbakeholden
Ute på veien lurer den trinnløse girkassen i HR-V sansene. Den får bilen til å virke tregere enn den egentlig er, mens Mazdaen oppleves som kvikk med sin manuelle girkasse. Akselerasjonen fra 0 til 100 kilometer i timen klarer CX-3 på 9,7 sekunder, mens HR-V bruker 10,6 sekunder.Det beste understellet er det likevel Honda HR-V som har. Nesten sportslig svipper den rundt hjørnene og gjennom svingene, mens Mazdaen er mer tilbakeholden.
Også styringen er raskere på HR-V – selv om forskjellene er marginale. Komfortmessig skiller det også lite, og selv om begge har visse utfordringer over de korteste ujevnhetene, er det på ingen måte ukomfortabelt i noen av bilene. Det bidrar også de gode setene til.
Luksuriøse Lexus er blitt agressiv:
Vilter samurai
Dyr Honda
Bilkjøp er likevel mer enn kjøreegenskaper og plass. Det handler også til en stor del om pris – og her kommer ikke Honda spesielt bra ut. Med den trinnløse automatkassen koster den mest velutstyrte utgaven av HR-V 316.000 kroner.Da har man forhjulsdrift og en 1,5 liters bensinmotor med 130 hestekrefter under panseret – i tillegg til assistentsystemer som trafikkskiltgjenkjenning, vingleassistent og et system som varsler ved fare for frontkollisjoner. Autobrems har HR-V ikke.
Men det har Mazda CX-3 – og til en lavere pris. Med en to liters bensinmotor med 120 hk og automatgir koster den 279.000 kroner. Legger du til firehjulsdrift, som Mazda er alene om å kunne levere, og beholder automatgiret, ender prisen på 324.000 kroner – eller bare 8000 kroner mer enn Honda forlanger.
Og akkurat det er den største ripen i lakken på Hondaen, som ellers leverer bedre enn Mazda klarer med CX-3. Nyttige tips:
Slik får du bilen vinterklar
Tekniske data:
Honda HR-V
Pris testbil (uten utstyr): 316.000 kroner
Motor: 4-syl bensin. 1498 ccm. 130 hk v. 6600 o/min. 155 Nm v. 4600 o/min.
Aks 0-100 (vår måling m/CVT): 10,6 sek
Toppfart: 187 km/t
Forbruk (vår måling): 0,68 l/min
Utslipp: 120 gram
Mål (LxBxH): 4294x1772x1605 mm
Akselavstand: 2610 mm
Bagasjerom (LxBxH): 808x1006x559
Volum: 470/1533 liter
Egenvekt: 1249 kg
Mazda CX-3
Pris testbil (uten utstyr): 259.000 kroner (m. automat: 279.000 kroner)
Motor: 4-syl bensin. 1998 ccm. 120 hk v. 6000 o/min. 204 Nm v. 2800 o/min.
Aks 0-100 (vår måling):* 9,7 sek
Toppfart: 192 km/t
Forbruk (vår måling):* 0,66 l/min
Utslipp: 137 gram
Mål (LxBxH): 4275x1765x1535 mm
Akselavstand: 2570 mm
Bagasjerom (LxBxH): 684x993x395
Volum: 350/1260 liter
Egenvekt:* 1155 kg
* Manuell girkasse .
Størst forskjeller på dyre bilforsikringer
Nye Volkwagen Tiguan kommer som ladbar hybrid med solcellepanel i taket